ProRail stelt grefo-schooltje teleur
Lekker spelen bij het spoor, wie is er niet groot mee geworden. Bielzen op de rails pleuren, op het laatste moment onder de spoorbomen heen glippen, heerlijk. Maar wel gevaarlijk, en dus is ProRail gisteren begonnen met een grote campagne om de gevaren van het spoor naar de jeugd te communiceren. Lespakketje erbij, flitsende website en natuurlijk een vet campagne lied. Check die bouncende urban-sound dan! Helaas kan de streng gereformeerde Groen van Prinstererschool te Kampen er minder om lachen. "In het lied wordt op een afschuwelijke manier over het menselijk leven gesproken" aldus directeur C. van Eckeveld. Het lied zou zelfs traumatiserend kunnen werken. Want wat voor lyrics hebben de heidense kleinkunstenaars Bas Westerweel en Mike Boddé dan wel uitgepoept? "Joh, je bent een bal gehakt. Straks word je door de trein gepakt. Mama zet de pan vast klaar, straks ben jij een steak tartaar." Nou nou nou tut tut tut, we hebben het hier wel over God's schepping hè! "Meisje, wat ben jij een ei. Straks ben jij een vieze brij. Papa heeft de pan al klaargezet, straks ben jij een omelet." De zeer kwetsende passage over 'een handje vol met roerei' laten we omwille van de goede smaak maar even achter wege, maar de boodschap is duidelijk. ProRail komt niet in de hemel.ProRail: treinreiziger zelf schuldig aan vertraging
Niet blaadjes die in de herfst de rails gladder maken dan een paling in de bips van een Japans pornomeisje. Niet de vrieskou in de winter die er voor zorgt dat wissels sneller vast komen te zitten dan onderhandelingen waar het CDA bij betrokken is. Niet de lammetjes in de lente die massaal klem komen te zitten tussen de rails, of wat dan ook de smoes is voor vertragingen in deze tijd van het jaar. Nee, de treinreiziger zelf is schuldig aan vertragingen. Zomaar willekeurig welke treinnomade? Nee, de sociale treinpassagier. Heeft onderzoeksbureau Ronald Berger uitgezocht op het paupertraject Arnhem - Winterswijk. Reizigers die de deur openhouden voor andere reizigers, die veroorzaken de vertraging. Fuck die medereiziger, aldus Ronald Berger. Door de deur open te houden, mist de rest van de trein de aansluiting. Hufter. En moeders die lopen te kloten om hun kinderwagen het treinstel in te krijgen, gaarne voortaan smijten met dat baby-apparaat. We hebben geen uren de tijd. Hetzelfde geldt voor bejaarden. Voorkom vertraging, bodycheck een bejaarde de treinwagon in. Rollator er achteraan flikkeren en iedereen komt weer op tijd waar hij zijn moet. ProRail is uiteraard ook de kwaadste niet en geeft Ronald Berger gelijk. "Inderdaad, tiefusreizigers", aldus een woordvoerder van ProRail. "Zonder reizigers zouden we nooit klachten hebben over vertraging. Zij zijn zelf schuldig aan het feit dat wij niks kunnen." Zo werkt dat bij de NS en ProRail. Slechte service, volop vertraging, peperdure prijzen en dan achteraf de sociale reiziger die er nog het beste van probeert te maken uit laten schelden door een ingehuurd onderzoeksbureautje. Sociale mensen zijn de nieuwe asociale schoften. Opbokken daarmee, anders komt er nooit iemand thuis.ProRail gaat voor laagste bieder op onderhoud
Iedere gezonde economie heeft een paar monopolisten nodig om eraan te herinneren hoe hard kapitalisme nog altijd heerst. In Nederland hebben we op het spoor twee alleenheersers, de NS voor de treinen en ProRail voor de rails. Een ritje met de trein stelt de treinreizende vouwfietsforenzen onder u daarom direct bloot aan een dubbele dosis monopolistische klantenhaat. Het begint nu wel een beetje uit de hand te lopen. De Volkskrant meldt dat ProRail heeft besloten om voor het onderhoud aan het spoor in regio Amersfoort zaken te doen met de goedkoopste aannemer uit het aanbestedingstraject. ProRail zou dik 20 miljoen uit moeten geven voor het onderhoud in Amersfoort en komt nu niet verder dan 15 miljoen. Ondertussen zijn de paarse broeken bij ProRail bezig met verontschuldigingsbrieven voor het eerstvolgende dodelijke ongeluk. Het bedrijf erkende zelf in april nog dat 'de kwaliteit en de veiligheid op het spoor in het geding komen als deze race to the bottom wordt voortgezet.' Maar fuck de veiligheid. De volgende bezuinigingen gaan over schoonmaak. Er zijn miljoenen te winnen door slechts één keer per week de lijken van het spoor af te schrapen. Wat gaan je klanten doen dan? Naar de concurrent zeker? Lol. Inmiddels maken ze in Belgenland ook kennis met de Nederlandse spoormaffia. De Fyra en het opheffen van de Beneluxtrein drijft de Belgiërs tot tranen alsook bankroet. Maar ook hier hoeft een béétje monopolist natuurlijk geen fuck te geven.ProRail: gelieve geen Pokemon op het spoor vangen
Snorlax, ga eens ergens anders slapen obees stuk ongeluk! Je mag dan wel een augmented reality-beestje zijn en helemaal niet echt bestaan, dat betekent nog niet dat millennials je niet komen aaien als je op de spoorbrug ligt te tukken. "Op de spoorbrug over de IJssel en te dichtbij het spoor bij Delft en Hoofddorp zijn spelers op zoek naar de fantasiebeestjes gesignaleerd. ProRail heeft inmiddels met spellengigant Nintendo contact opgenomen om te zorgen dat Pokémon zich niet meer op of langs het spoor laat zien." Bij Pokémon draait het natuurlijk om evolutie. Bij de trainers blijkbaar ook, want die solliciteren hier gewoon keihard naar een Darwin-award. We hopen in ieder geval dat de hype overwaait voordat Timmerfrans weer loopt te oreren over wat voor een goed land we zijn, door hoe respectvol we omgaan met de eerste Pokédoden. "We zullen hem herinneren als een fantastische trainer. Iedereen herinnert zich hoe zijn Charizard tegen alle odds in een Onyx versloeg. Waarlijk, een gemis."
UPDATE: Weet je wie ze ook allemaal wilde catchen? Geen idee maar hij bouwde Auschwitz en daar zitten ook Pokémon. Kennelijk is Godwin een Pokémon en Treblinka klinkt als ineens als de naam van het vriendinnetje van Ash.ProRail wordt staatsbedrijf, treinkaartjes duurder
Is de NS nou een privaat- of staatsbedrijf? Filosofen breken zich er al sinds Plato het hoofd over, en zelfs de zegel der filosofen, Bob Rijndwerg, weet zich er geen raad mee. Het antwoord is natuurlijk dat het zowel een staats- als privaat bedrijf is, waardoor er uiteindelijk zowel iedereen en niemand verantwoordelijk is voor alles en helemaal niets. Een bij naam privaat bedrijf met de overheid als enige aandeelhouder, ja dan kun je natuurlijk verwachten dat er een keertje 11 miljard euro aan belastinggeld vergooid wordt aan een faaltrein. Dezelfde status geldt voor ProRail, dat in de dirty nineties kunstmatig van de NS losgezongen werd. Maar nu zijn regenten er klaar mee, en besluiten in al hun wijsheid ProRail eens gewoon ouderwets te nationaliseren, zoals een vijandige overname door het enige bedrijf met een geweldsmonopolie heet. En ja, hoe meer overheid, hoe meer onrendabele ambtenarensalarissen er afgetikt moeten worden, dus hoe hoger de kosten. "Treinkaartjes worden vele euros duurder door de omvorming van spoorbeheerder ProRail van zelfstandige BV naar publieke organisatie direct onder het ministerie van Infrastructuur. Daarvoor waarschuwen vakbonden, ondernemingsraad, reizigersclubs en politici. Vervoerders als NS betalen nu een gebruiksvergoeding voor het rijden over Nederlands spoor zonder 21% BTW. Dat is straks afgelopen. Die extra kosten worden dan doorberekend aan de reiziger." Ach ja, het spoor. Kunnen we ons natuurlijk allemaal wel weer boos om maken, maar is de nationale ergernis jegens de nationale spoorwegen niet ergens ook gewoon cultureel erfgoed? Met z'n allen ergens op kunnen zeiken, zonder dat het ooit terminaal faalt, dat is best knus en geborgen toch? Bedankt, Vadertje Staat, voor nog jaren klaagpret over de gele rups!Megafaal ProRail en ministerie. Ondernemer vangt 26 miljoen voor 'waardeloze' grond
"ProRail heeft ruim 18 miljoen euro betaaldvoor gronden langs het spoor, die de spoorbeheerder eerder voor vrijwel niets had kunnen krijgen." *bonkt hoofd tegen stationsnaambordje* "De grond was van NS Vastgoed, dat jarenlang van de percelen af wilde. NS Vastgoed bood het pakket in 2005 en in 2010 aan bij ProRail. Maar na een negatief advies van het ministerie van Verkeer en Waterstaat besloot de spoorbeheerder de percelen niet te kopen." *bonkt hoofd tegen incheckpoortje* "Een Rotterdamse vastgoedondernemer die de gronden daarna kreeg aangeboden, nam de grond daarna wél over van NS. Met zijn bedrijf RailSide kreeg hij 8 miljoen euro toevan de NS, met daarbij de verplichting de gronden te onderhouden." *bonkt hoofd tegen stiltecoupésticker* "Pas na lang onderhandelen ging de ondernemer akkoord met een koopsom van 18,1 miljoen euro, voor grond waar hij nooit één cent had betaald." *bonkt hoofd tegen railcateringkarretje* "ProRail zegt in een reactie dat het de gronden wilde overnemen, maar dat het ministerie van Verkeer dit blokkeerde. ,,Achteraf is het makkelijk praten’’, zegt ProRail-woordvoerder Jaap Eikelboom." *bonkt bonkt bonkt bonkerhard bonkend tegen spoorwergovergang*. Hele reconstructie DAARRR.
ProRail (van de treinen) doet klimaatonderzoek
U kent ProRail vooral van 'shit de treinen rijden niet want er ligt 1 eikenblad op de rails' en 'shit de treinen rijden niet want in Zuid-Limburg heeft het tussen 12.09 en 12.24 even gesneeuwd'. ProRail heeft de prioriteiten heel erg goed op orde met een heus klimaatonderzoek. "Het Nederlandse spoor moet aangepast worden om bestand te zijn tegen steeds extremer weer, zoals hevige regenbuien of langdurig hoge temperaturen." En daar voegt men dan aan toe: "Het spoor is namelijk aangelegd voor een gematigd klimaat." Dat klopt niet, want het spoor zou hartstikke goed bestand moeten zijn tegen extreem weer - met name extreem winterweer - en in 2010 (!) pakte Trouw met een artikel met de veelzeggende titel 'ProRail heeft de wissels verwaarloosd' al uit over de werkwijze van ProRail. De vrij dodelijke introductie is niet om over naar huis te treinen: "Niet de sneeuw, maar achterstallig onderhoud aan spoorwissels is de grootste veroorzaker van de problemen op het spoor. ProRail heeft de spoorwissels jarenlang verwaarloosd."
ProRail wordt helemaal stuk gereorganiseerd en bezuinigd met allerhande ellende als gevolg, waar al jaren voor wordt gewaarschuwd: "De bezuinigingen op het onderhoud van het spoor zullen onherroepelijk gaan leiden tot vertragingen en mogelijk tot zeer ernstige ongelukken. Aannemer Strukton Rail waarschuwt in een brandbrief aan Tweede Kamerleden voor de gevolgen van de bezuinigingen bij spoorbeheerder ProRail." En nu wordt er met een 'onderzoek naar het klimaatproof maken van het spoor tot in 2050' een alibi gezocht voor de problemen. Terwijl we die paar graden - dat was al bekend hè NOS - misschien eerst eens moeten ondervangen met het wegtrappen van tachtig lagen paars gebroekte middlemanagers en door het plegen van ONDERHOUD.
ONDERHOUD.
ProRail weer erg druk met klimaatje spelen
De mensen van ProRail, zeg maar hamburgerverkopers die klimaatje spelen maar dan met treinen op zolder, brengen hun klimaatonderzoek in de praktijk. U hoeft niet te proberen dagelijks van A naar B te komen want dan komt u terecht in een spoorhel, alsof je hoofdrolspeler bent in je eigen rampenfilm, geregisseerd door Johan Nijenhuis en alle andere acteurs zijn die zanger van Bløf, en het kaartje voor de 'rijdende' bios is zo hoog als de prijs van wel vijftien liter benzine. Door personeelstekorten, gigabezuinigingen en domme reorganisaties wordt 't allemaal niet beter. Maar hey, gisteren al die 'duurzame spoorpaden', en nu 23,5 miljoen euro naar zonnepanelen op het dak en windmolens langs het spoor. Handig voor als de reiziger op het station weer eens naar boven staat te koekeloeren tijdens het wachten op de vertraagde trein: verrek, zonnepanelen. Die zonnepanelen op zo'n dak zijn natuurlijk geweldig, muchos beter dan die landschapsverziekende zonneparken, maar je voelt aan alles dat het klimaatpausje spelen toch weer vooral voor de bühne is. Zoals werkzaamheden van ProRail helemaal niet bedoeld zijn om de dienst te verbeteren, ze zijn bedoeld 'omdat dit minder CO2-uitstoot veroorzaakt dan autoverkeer en files voorkomt'. Enfin, prachtig hoor, wie weet in de toekomst maar weer eens proberen, die zogeheten 'trein'.
NS & ProRail nemen groter risico op tunnelramp
Benieuwd waar vandaag de spoorregeling standje burgeroorlog gaat. Het is tot nu toe elke werkdag raak. Gelukkig gaat de NS maatregelen nemen. Samen met ProRail, Rover en het ministerie willen ze soepelere veiligheidsmaatregelen voor tunnels. Zodra er één rookmelder afgaat, ligt het treinverkeer in de Schiphol stiller dan de passagiers van MH370. Maar dan voor een langere periode. Kortom, niet meer janken als kleine meisjes wanneer er veiligheidssignalen gaan loeien. Nou, GeenStijl, de spoorlui nemen maatregelen om vertragingen tegen te gaan. Goed, toch? Nee? Niet goed? Is het weer niet goed, zure zeikstengels? Nee, het is inderdaad niet goed. Dat de railsverantwoordelijken maatregelen nemen om vertragingen tegen te gaan, appreciëren we. Maar is dit echt de beste maatregel die je kunt nemen? De grootste recente storingen, bij Utrecht, hadden te maken met onsamenhangende software en een geknapte bovenleiding. Waarom daar niet in investeren? Maar nee. In plaats van reizigersveiligheid te vergroten door verouderd materiaal, software en systemen te verbeteren, wordt de reizigersveiligheid juist verslechterd. Kortom, dit plan faalt weer harder dan een intercity die met 120 kilometer per uur tegen een blaadje aan rijdt. Wij geven het op. De NS en ProRail kunnen officieel niks. Tjoeke tjoeke faalhazen.Huiveringwekkend ProRail-filmpje: weer iemand bijna dood op onbewaakte overgang
24 november: de spoorwegboer plaatst een filmpje van een onbewaakte overgang bij Geleen waarin een jong jochie bijna getreinschept wordt. Resultaat na ruim één miljoen views: de spoorwegovergang gaat permanent op slot. Vandaag bedienen ze de mediaas opnieuw met een soortgelijk filmpje van dezelfde overgang (bovenaan topic) waarin een dom wicht de aanstormende trein negeert en roept luidkeels 'HEF ALLE ONBEWAAKTE OVERGANGEN OP', waarvan er nog zo'n 120 in Nederland zijn. En met zulke ophefgeneratoren gaat dat wel lukken. Prorail heeft hier namelijk al €50 miljoen voor gekregen, maar directeur Eringa wil meerrr. Bovendien weten we allemaal wat ProRails endgame is: uiteindelijk alle 1900 publiekelijke overgangen wegjorissen, waarmee 2 miljard euro is gemoeid. Ofwel, de opdrachtnemers van ProRail gaan gouden tijden tegemoet.
NSFW! Dampende pornoproductie op HQ ProRail
Hallo ProRail, we snappen dat jullie verlegen zitten om personeel, maar die subtiele werkplekpromotie op de site voor ondeugende hamsters gaat wel wat ver. Dat steractrice Jayna Naveen eerst even een rondleiding geeft door jullie stenen hoofdkwartier, voordat deze headhunter zich laat spoorbeheren in een vergaderkamer. (enorm NSFW linkje) Alle mannen die thuis hun kleine generaal salueren krijgen eerst subtiele productplacement van de werkomgeving voorgeschoteld in een poging ook de gaten in het rooster te vullen. Als een soort creatieve penetratie van een te krappe arbeidsmarkt. Wat volgt nu? Batsende blondines in het controlecentrum? Vingervlugge Vivianne die zichzelf een bonus uitkeert tijdens het lezen van de arbeidsvoorwaarden? De sollicitatieprocedure uitgelegd op zo'n smoezelige zwarte bank? We begrijpen dat het personeelstekort tot problemen leidt, maar hou alstublieft jullie vacaturefrustraties uit onze ontspanningsvideo's!
De kluit belazeren met ProRail
De Betuwelijn is klaar. En dat moet gevierd worden met een paginiagrote advertentie in de landelijke media. De omstreden spoorlijn, waarmee waterige kastomaten, ploftulpen en Chinese kinderarbeid nog sneller naar Duitsland getreind kan worden, is het grootste en duurste infrastructurele project uit de Nederlandse geschiedenis. Grapje kost maar liefst 4.7 miljard euro. Spoorlijn is 160 kilometer lang, en snijdt als een machete door Hollandsch Landschap. Slechts een luizige 18 kilometer van de Betuweroute is ondergronds, de rest is een groteske transportgoot met metershoge geluidschermen richting achterland. En wat doen de communicatiemanagers van ProRail? Die communiceren vandaag in de krant een kekke foto van een oergezonde tunnel. Check ook die ventilator rechtsboven het imago van frisse lucht communiceren. Heel goed boys. Vooral die 142 kilometers onrendabele landschapsverkrachting niet laten zien. Opening vanmiddag live op de Staatszender.
Update:De eerste terroristische aanslag is al gepleegd. GroenFront heeft de rails onklaar gemaakt.Even helemaal weg. ProRail op oefenstage in Belgie
Als dat maar goed gaat. Dankzij dat broodnodige en extreem nuttige spitsalarm trotseren vandaag diverse rendabele Nederlanders het spoor. Gewoon, omdat het moet van de ANWB. De treinen zitten dus voller dan normaal. Extra belasting voor de wissels. Significant grotere hectiek. Meer reizigers, meer dingen die fout kunnen gaan. Altijd lastig. En de medewerkers van ProRail? Die zijn er even helemaal tussenuit. Gewoon even weg uit dat vervelende Nederland waar stomme NS-petjes je uitlachen, de politiek in je nek hijgt en reizigers je het liefste dood zien gaan. Daar kun je best even mee leven maar op een gegeven moment trek je het niet meer. En dus heeft de leiding vandaag een uitje gepland naar Luik. Officieel om nieuwe kennis op te doen, maar we weten allemaal waar dit soort buitenlandstages op neerkomen. Zuipen, neuken en Luikse wafels wegvreten inderdaad. De NS medewerkers op Eindhoven CS houden het positief en wensen Gerechtigheid! Bonussen voor ProRail AFGESCHAFT
Potverdikkie, is dát even fideel van de top van ProRail. Ze beginnen op hun HQ in 030 in te zien dat het toch best wel schandalig is, iedere dag honderdduizenden onschuldige & nietsvermoedende burgers in de trein laten stappen zonder dat ze ooit zeker weten of ze heelhuids op bestemming aankomen omdat de veiligheidssystemen op het spoor uit het jaar trekschuit stammen. En daarom schaffen ze alle variabele beloningen, ook wel 'bonussen' genoemd, gefaseerd af. In tegenstelling tot hun collega's in de top van de Nederlandse Spoorwegen, die met handige boekhoudtruukjes hun bovenbalkendiaanse graaigeld veilig stellen, doet de directie van ProRail gewoon vrijwillig afstand van hun jaarlijkse portie slagroom op het salaris. Of nee. Sorry, we lezen verkeerd. Er zaten wat kreukels en koffievlekken in de PDF'jes van het ProRail Jaarverslag. Herstel. De bonussen worden inderdaad afgeschaft, omdat ze WORDEN OPGENOMEN IN HET VASTE SALARIS. Nee, niet meteen boos worden. Is gewoon heel goed gespeeld van de ProRail-top. Zomaar zestien procent salarisverhoging in de railpocket, waar ze zich bovendien helemaal niet meer voor hoeven te bewijzen qua geleverde arbeidsprestaties. Slim. En aan het forenzengepeupel is ook gedacht: als er vanaf volgend jaar geen bonussen meer uitgekeerd worden, hoeft ook niemand meer in een treinkrant te lezen dat de top er met zakken vol semi-gemeenschappelijk graaigeld vandoor is terwijl u zelf zomaar stilstaat in een weiland danwel dood ligt te bloeden in een verwrongen treinwrak. Hoera, iedereen wint!De Grote GS ProRail-bonus Quiz
Lees de nu volgende ANP-copypaste aandachtig door en geef dan antwoord op onderstaande vragen: "ANP - De raad van commissarissen van spoorbeheerder ProRail ziet af van het deel van de bonus over 2011 dat nog niet was uitgekeerd. Dat schrijft minister Melanie Schultz van Haegen maandag aan de Tweede Kamer. Hoewel er in 2011 geen grootschalige problemen waren, ziet de raad toch van het resterende deel van de bonus af. Het gaat om 6 procent van de in totaal 16 procent variabele beloning. Het besluit is zo uitgepakt omdat ProRail de winterweerperikelen en de ICT-storing van dit jaar in de beoordeling heeft meegenomen, schrijft Schultz. De minister stelt dat ProRail hiermee rekening houdt met de gevoelens in de samenleving. Ze zegt het besluit te waarderen. ProRail stapt in de toekomst helemaal af van bonussen. De raad van commissarissen heeft voorgesteld de variabele beloning van 16 procent voor de helft mee te nemen in het vaste salaris. Schultz stemt ook hiermee in. Volgens haar ontstaat door de veranderingen een evenwichtige beloningsstructuur. "
1) Hoe worden deze bonustekorten zoals gewoonlijk binnen no time gecompenseerd?
A) Het bruto salaris gaat fors omhoog.
B) Ze krijgen allemaal ergens een extra baantje als "toezichthouder".
C) Vanaf 2013 gaat de vakantietoeslag riant omhoog.
2) Wat zegt Melanie Schultz tegen mensen die ook hier weer over gaan zeiken?
A) "Zeik godverdomme eens niet zo plebse kutburger! Ik toch ben geen volksvertegenwoordiger ofzo!"
B) "In India is alles veel erger, dus waar zeiken jullie over?"
C) "Deze afspraken zijn marktconform en al lang geleden vastgelegd".
Kijk, NS & ProRail. Zo kan het ook!
NS en ProRail slopen restanten van BV Nederland
Beter zetten de geduldige schattebouten van @NS_Online de hashtag #FML onder de sneltoets. Komende zomer komt het laatste restje mobiliteit van de geelblauwe onrendabelenauto's knarsend tot stilstand omdat NS en ProRail hebben besloten om simultaan de sporen rond Utrecht Centraal, Den Bosch EN Schiphol buiten gebruik te stellen. Want fuck die paar toeristen die ondanks de crisis toch nog naar Nederlandje komen vliegen met het vakantie-uitgeefgeld brandend in hun zakken. En ook de tiefus voor alle mensen die dit jaar een vakantie in eigen land hadden gepland wegens geen geld voor exotische reisjes. Een dagje weg met de NS zal deze zomer bestaan uit heen en weer pendelen tussen spoor 2a, oh nee 4b, nee toch 2a et cetera. Een soort animatieteam via de stationsspeakers, en uiteindelijk komt er geen trein, stopt alle informatievoorziening en kunnen de eerder genoemde werkstudenten van @NS_online de epische klantenhaat gaan uitleggen aan demense. De laatste vijf mensen die nog een baan hebben en per trein woonwerkforenzen: hahaha, sukkels. Verkeersministeriemeisje Schultz van Haegen-Maas Geesteranus Boetesopleggen thoe Reizigerminachtinghe, doe eens ingrijpen in dit verkeersinfarct in wording. Dit plan is dommer dan Kelly van der Veer en een bonobo een duobaan Chef Infrastructuur aanbieden. Of wacht eens, wij vrezen nu dat dit precies is wat ze hebben gedaan bij de NS, eigenlijk. Met Bonnie StClair die voor een pallet sherry de tijdelijke dienstregelingen wel wil maken. Dus, u mag kiezen deze zomer: zinloze flitsboetes vangen en een miljoenmiljard aan peut betalen in de auto, of in stampvolle WC-loze wagons vol geweldstokkies en dagjesmensen stranden in een weiland. Met kapotte airco, uiteraard. Arm Nederland. Nu ook infrastructureel failliet. De FaalExpress vertrekt over enkele minuten van spoor 4. Misschien. Oh nee, 2a. Of nee, 10b. NS en Prorail stellen begin werkweek paar uur uit
Defecte bovenleiding heeft forse gevolgen rondom Utrecht. Hier houden de laatste ontwikkelingen voor je bij: http://t.co/75O1aEV6hu #Ut
— NS online (@NS_online) March 2, 2015Update 10.36 uur: Dames en heren. Het treinverkeer rond Utrecht is naar verwachting tot 16.00 uur verstoord. Her-ha-ling. Het treinverkeer rond Utrecht is naar verwachting tot 16.00 uur verstoord.
Tweets about @ns_online
InfraStas Mansveld valt over ProRail documenten
De Telegraaf neukt staatssecretaris Mansveld van infrastructuur snoeihard de moeder. Even een overzichtje van haar enorme gefaal. Sinds 9 september heeft de krant zich vastgebeten in het dossier ProRail van de InfraStas. En uit dat dossier stijgt nogal een rioolput. Topman Piet Eringa van ProRail opende de show met een interview, waarin hij sprak over een doofpot van nadelige documenten. Mansveld ontkende de doofpot. Documenten zouden reppen over boekhoudkundige puinhopen die erg lijken op fraude, maar Mansveld overleeft het spoeddebat van 10 september. Hoewel ze bij dat debat met toeschouwende ProRail-topman Piet Eringa omgaat alsof ze een nukkig pubermeisje is. Dat belooft weinig goeds over haar belofte de teugels over ProRail strakker in handen te nemen. Afgelopen vrijdag zei Mansveld overigens de schokkende documenten nooit ingezien te hebben. Wat betekent dat ze: 1) liegt of: 2) door ProRail gepiepeld wordt. EN RAAD EENS WAT DE TELEGRAAF VANDAAG DOET? Doodleuk de heftige documenten online zetten. Terwijl Mansveld gisteren nog beweerde dat er geen financiële chaos is bij ProRail, kunnen we nu zelf allemaal in de PDF'jes lezen dat het wel degelijk roerig is. Weg doofpot. En ook weg Mansveld, waarschijnlijk. Zoveel incapabel gestuntel zou geen enkele staatssecretaris mogen overleven. Om 16.45 gaat minister Mansveld op het hakblok tijdens het plenair debat over ProRail. En ergens achter de coulissen hoort u Van der Steur juichen omdat dit mooi afleidt van de blamage met de VolkertFoto's. Van der Steur zou gisteren een brief sturen over de affaire, maar verschoof dat naar vandaag. Blijkbaar om tactische redenen.Weddenschap: Overleeft Mansveld ProRaildebat?
Er werd vanochtend even een compleet riool middels een industriële ventilator tegen staatssecretaris Wilma Mansveld aan geblazen. Ze liegt door te stellen dat haar inzage in documenten die de chaos bij ProRail bevestigen 'summier' is. Of ze is gewoon zo incapabel dat ze echt niet door heeft dat ProRail er een wanstaltige boekhouding op nahoudt, op het misdadige af. Straks daarover een debat. Er is voorafgaand aan het debat een besloten sessie geweest waarbij Gerard Sanderink van Strukton volgens onze bronnen is leeggelopen over Mansvelds totale tekortkomingen. Er draaiden geen camera's bij dat voorgesprek, uit protectie van het imago van Mansveld. Dat faalt, want er zitten wel twitteraars. Wij schatten de kans dat Wilma Mansveld het debat van vanmiddag niet gaat overleven ongeveer negentig procent. We hebben de uitzwaaispandoeken al klaar liggen, in ieder geval. Op de GeenStijl-redactie hangt al een groot bord waarop iedereen zijn favoriete opvolger (m/v) heeft geplakt. Achter de schermen wordt gewerkt aan een wachtgeld-0-meter. En in de wandelgangen klinken geruchten dat bij de Telegraaf alleen nog getwijfeld wordt aan de kop die boven het artikel moet. "Mansveld ontspoort op ProRail-dossier" en "Mansveld bereikt eindstation" zijn de meest kansrijke kandidaten. Volg So You Think You Can Motie van Wantrouwen op NPOlitiek of via de livestream van de Tweede Kamer zelf. En dan nu de uitsmijtpun: Wilma Mansveld, dat wordt opstappen... MAAR NIET OP EEN TREIN, HAHAHA!
'Dingen worden verdraaid.' Zegt Strukton. Keihard over I&M. #ProRail
— Jeroen Stans (@JeroenStans) September 29, 2015Directeur #Strukton over relatie met staat: niets gaat zoals je denkt dat het moet gaan #Hoorzitting
— Ron Kragten (@ronkragten) September 29, 2015Directeur #Strukton over relatie met staat: niets gaat zoals je denkt dat het moet gaan #Hoorzitting
— Ron Kragten (@ronkragten) September 29, 2015Directeur #Strukton: Alle dossiers met problemen komen op bord #Mansveld. Minister is totaal onzichtbaar zie ook geen enkele hulp van haar.
— Ron Kragten (@ronkragten) September 29, 2015Directie #Strukton: Er wordt structureel te weinig spoor vernieuwd. 60 km per jaar terwijl dubbele nodig is.#hoorzitting
— Ron Kragten (@ronkragten) September 29, 2015Oh wow. Volgens Strukton de helft van de vragen die door de TK aan Mansveld zijn gesteld 'niet juist' beantwoord. #ProRail
— Jeroen Stans (@JeroenStans) September 29, 2015
