Foto: een bejaard homostel bij een fiets

Iedereen in Nederland gaat maar dood in het verkeer. Althans, het ging best wel goed, daarna ging het iets minder goed, dachten wij nog steeds dat het goed ging maar het is ook ingewikkeld, en nu gaat het ineens weer heel slecht. Boelveel doden in het verkeer. Zie grafiekje hieronder, channel uw inner Hugo de Jonge en zie dat het blauwe lijntje stijgt. Volgens het CBS: 215 vrouwen dood, 522 mannen dood, 0 transgenders dood. Maakt samen 737 doden, 155 meer (CBS zegt zelf 147 maar dat klopt niet) dan in 2021. "Het aantal dodelijke slachtoffers nam het sterkst toe onder fietsers van 75 jaar of ouder." En dat maakt ons extra verdrietig. Want die mensjes hebben hun hele leven met hard gewerkt en nu rollen ze en masse van de fiets over de tegels terwijl ze op weg zijn naar de slijter om een fles Zwarte Kip te scoren. Enfin, weet u nog dat de Vereniging Verkeersslachtoffers afgelopen januari in De Telegraaf opriep tot 'rijbewijssloten, snelheidsbegrenzers, alcoholsloten en het blokkeren van smartphones bij hogere snelheden'? **Door deze nieuwe cijfers roepen ze in De Telegraaf om 'rijbewijssloten, snelheidsbegrenzers, alcoholsloten en het blokkeren van smartphones bij hogere snelheden'. En volgend jaar, of het aantal doden nou hoger of lager is, roepen ze om rijbewijssloten, snelheidsbegrenzers, alcoholsloten en het blokkeren van smartphones bij hogere snelheden. Dat ettert nog een paar jaar zo door en dan krijgen we rijbewijssloten, snelheidsbegrenzers, alcoholsloten en het blokkeren van smartphones bij hogere snelheden. Andere optie: doodrijdende debieltjes als Rai Vloet eens lekker 10 jaar in een celletje proppen!

Aantal verkeersdoden stijgt met -4 (huh?)

Even voor de duidelijkheid: wij zijn niet tegen veilig verkeer ofzo. Maar! Het lobbyverhaal dat hedenochtend op de voorpagina van de T. verschijnt is toch wel gek genoeg om even een paar roze vraagtekens bij te zetten. Kort samengevat zijn er veel meer verkeersdoden dus het is tijd voor "rijbewijssloten, snelheidsbegrenzers, alcoholsloten en het blokkeren van smartphones bij hogere snelheden": uw privacy moet nog meer kapot. 

Ten eerste het "dramatisch" aantal doden van 578. Dat is namelijk 4 minder (!) dan de 582 van vorig jaar, toen het aantal verkeersdoden ook al gedaald was (en een andere lobbyclub in het AD pleitte voor een helmplicht). Maar waarom spreekt de Telegraaf dan van een stijging? Dat komt omdat deze cijfers niet van het CBS afkomstig zijn, maar uit STAR, oftewel de cijfers van onder meer de politie zelf. In deze cijfers zijn, zo lijkt het, mensen die in het ziekenhuis overlijden na een verkeersongeval niet meegenomen. 

Volgens deze methode waren er vorig jaar 491 doden, en dan is 578 inderdaad een stuk meer. Maar het aantal 'nameldingen' schommelt nogal en is de laatste twee keer steeds met 4 procentpunt gedaald, van 26 naar 22 naar 18 procent. Als je die lijn doortrekt kom je over 2022 uit op 662 doden, ongeveer evenveel als in 2019 en minder dan in 2018. Als je rekent met het percentage van vorig jaar kom je op 685 doden, wat ietsje meer is dan de 678 uit 2018, maar geen "dramatische stijging". *(Disclaimer: als nu in april het aantal doden enorm gestegen is mag u ZIE JE WEL ZIE JE WEL roepen). *

En dan is er nog het eeuwige lobbyverhaal dat, nou ja, de lobby eraan hangt. Want vorig jaar (toen er dus uiteindelijk minder doden vielen dan het jaar ervoor) stonden Paul Broer van de politie en Hans van Maanen van de Vereniging van Verkeersslachtoffers óók al in de Telegraaf te roepen dat het nu echt een keer tijd was "rijbewijssloten, snelheidsbegrenzers, alcoholsloten, blokkeren van smartphones bij hogere snelheden" (het enige verschil met de quote van dit jaar is het woordje "en", GS). 

Het geheel wordt afgerond met een volstrekt neutrale "analyse" van Gijsbert Termaat, die toevallig precies hetzelfde vindt als de mensen die hem de primeur hebben toegespeeld. En zo ligt de schuld in het debat over verkeersveiligheid bij U STOMME BURGER en is de oplossing om U STOMME BURGER nog meer privacy te laten opgeven zodat de overheid u kan controleren. Dezelfde overheid, die nu vrolijk buiten schot blijft, maar ondertussen keihard faalt bij het handhaven van straffen voor verkeershufters en het veiliger maken van kruispunten des doods. Toet toet. 
HUH UPDATE: Bij RTL Nieuws gaat het opeens niet meer om dodelijke verkeersslachtoffers, maar om het aantal dodelijke ongelukken. JA HALLO WAT IS HET NOU?

Rubberen tegels op de hoofden van bejaarden

Kijk eens aan. Goed nieuws van het verkeersdodenfront. In 2021 overleden minder mensen in het verkeer dan in 2020, het jaar dat iedereen binnen zat. Bovendien zijn het steeds vaker bejaarden die het loodje leggen en je hoeft heus geen dorhoutzeggende vragensteller met een kritische blik te zijn om dat minder erg te vinden dan dode jongeren. Maar! Dat is even buiten SWOV Nederland gerekend, de 'belangrijkste verkeersveiligheid-adviseur van het kabinet' volgens het AD in AD. Die wil namelijk een HELMPLICHT voor alle 60-plussers. En je hoeft heus geen dorhoutzeggende vragensteller met een kritische blik te zijn om te zien dat een helmplicht voor 60-plussers bij 'positieve' resultaten (namelijk: alle bejaarden blijven de hele dag binnen en sterven van eenzaamheid in plaats van in het verkeer) wordt uitgebreid naar 55-plussers, en dan ook maar voor kinderen want BLIJF VAN ONZE KINDEREN AF en daarna ook maar voor de rest want het is toch niet te handhaven om iedereen de hele tijd maar naar zijn leeftijd te vragen bij al die staatshelmcontroles op straat. En dan zitten we uiteindelijk met een algehele fietshelmplicht die ervoor zorgt dat een awesome Nederlandse ding, namelijk FIETSEN, ook alweer kapot is gemaakt. Doodgaan in het verkeer is geen besmettelijke ziekte. Geen fietshelm dragen als bejaarde met een matig evenwichtsgevoel is een slecht idee, maar het is vooral gevaarlijk voor bejaarden met een matig evenwichtsgevoel die geen fietshelm dragen. Of, nog erger, voor bejaarden met een matig evenwichtsgevoel op een e-bike. Maar dat is weer een ander verhaal.

Go Griekenland! Booooeeee Nederland....

Feest bij de asfaltvrienden van Europese Verkeersveiligheidsraad: door de coronacrisis zijn er afgelopen jaar 3.900 minder verkeersdoden gevallen. Hoezee! Het kost enkele honderdduizenden coronadoden, maar dan heeft u ook wat. Toch gaat de vlag niet uit, want in 2020 vielen in het Europese Rijk 37 procent minder verkeersdoden dan in 2010, terwijl het doel was om het aantal te halveren. De raad roept Griekenland daarbij uit tot winnaar van de '2021 ETSC Road Safety Performance Index Award' voor het verminderen van de verkeersdoden met 54 procent, terwijl Nederland wordt weggezet als EU's lulletje rozenwater door in tien jaar slechts 5 procent minder verkeersdoden te realiseren. Terecht? Slechts deels, want Griekenland daalde weliswaar hard, maar moest ook van ver komen. Kijken we naar het aantal verkeersdoden per miljoen inwoners, dan stond de bakermat van de westerse beschaving in 2010 nog op de een na laatste plaats. Het land maakte sindsdien zeker stappen, maar bevindt zich nog immer in de achterhoede. Aan de andere kant stond Nederland in 2010 nog op de vierde plek en zijn we door de matige verbeteringen weliswaar een paar plekjes gedaald, maar scoren we nog steeds aanzienlijk beter dan het Europese gemiddelde. Niet verrassend, want we gaan niet zeggen dat Nederland vol is, maar wel behoorlijk druk. Het verschil in verbetering is logisch, want de eerste stappen gaan het hardst. Het aanpakken van dat ene gevaarlijke kruispunt of extra controles op dat andere risicovolle traject leveren het meest op, maar daarna is juist die laatste helft verkeersslachtoffers het moeilijkst te bestrijden. De mensen die omkomen door toevalligheden die niet met wetten zijn te voorkomen. Of nog erger, van die Jaspers die zich sowieso geen enkele moer van regels of andermans levens aantrekken. Dat wil niet zeggen dat Nederland geen werk te doen heeft, want onze illusie dat meer flitskasten/trajectcontroles danwel hogere boetes alles gaan oplossen is niet meer van deze tijd. Maar prijzen uitreiken aan Griekenland omdat daar het aantal automobilisten met eindbestemming hiernamaals nog immer bovengemiddeld hoog ligt, slaat ook nergens op.

En in België kunnen ze al helemaal niks

Van harte gecondoleerd aan het wegennet van België, een soort supercrossbaan maar dan van asfalt, u bent zojuist officieel overleden door de woorden van Bouwend Nederland-baasje Maxime Verhagen. Nederland is al een drama, want door bezuinigingen in de infrastructuur vallen er volgens Maxime ieder jaar al 'HONDERDEN, MISSCHIEN WEL DUIZENDEN SLACHTOFFERS DOOR SLECHT ONDERHOUDEN FIETSPADEN' (het zijn er ieder jaar iets meer dan 200 maar okee). En als we niet oppassen, sterft de hele bevolking uit. "WE ZIJN HIER GEEN BELGIË EN DAT WIL IK GRAAG ZO HOUDEN. MAAR HET IS EEN TIKKENDE TIJDBOM. DE VERSLECHTERING GAAT GELEIDELIJK. VEEL VIADUCTEN EN TUNNELS LOPEN TEGEN HET EINDE VAN HUN LEVENSDUUR." Volgens de slechtste CDA-leider in de periode tussen Balkenende en Buma gaat het natuurlijk alleen om poen. Miljoenen miljarden miljoenen. Jammer dan Maxime! Ons geld is allang op weg naar Zuid-Europa. Opa kan lekker z'n poot breken op die gammele fietspaden hiero.

Steeds. Maar. Weer.

Het gaat niet zo lekker op onze wegen. Iedereen botst maar een beetje lukraak op de ander of parkeert 'm in de vangrail, en helaas zijn er ook steeds meer dodelijke slachtoffers te betreuren. Afgelopen weekend weer vier. In de politiek weten ze het ook allemaal niet meer. Die van de Volkspartij voor Verkeersveiligheid & Democratie mogen niet meer meedoen wegens zelf te veel pinot noir drinken en vervolgens autorijden, en het gaat nu zelfs zo ver dat ze Jesse Klaver als een soort luxespion in het vliegtuig hebben gezet, naar Ethiopië, om van dat gidsland te leren hoe we het toch moeten doen in het verkeer. Laten we het probleem maar oplossen met z'n allen, hier & nu, want verkeersdoden zijn niet leuk. Gaarne antwoord motiveren in de comments, want Cora leest mee.

Namen en rode rugnummers in De Telebelg. Bij de dodelijke verkeersruzie op de A10 zijn twee bekende linkse activisten omgekomen: Ronald Dooper (44) en Selena Jance (ook bekend als Jans) (34).

Beiden waren actief bij de FNV-dingen en betrokken bij pro-Palestinadingen, klimaatdingen, anti-racismedingen, socialismedingen en SP-dingen. Ronald en Selena zouden met hun motor een automobilist hebben afgesneden, waardoor de auto in de vangrail belandde - om vervolgens wraak te nemen. De bestuurder van de auto stuurde in op de motorrijder, die bij snelheden van 100 tot 130 km/h trappende bewegingen richting de auto gemaakt zou hebben. De automobilist blijft twee weken langer vast zitten. Alhier een kleur en voorkeur en oriëntatie overtreffende kennisgeving. Allemaal kappen met dat opgefokte gedoe in het verkeer. Het is namelijk wel de bedoeling dat iedereen 's avonds weer veilig voor de houtkachel zit. RIP. Rode vlag halfstok.