Gefeliciteerd allemaal

Goed nieuws van de afdeling automotive! Bondmobielbouwer Aston Martin, de wagen van dienst voor rijke tokkies met een voorliefde voor een kopje thee in plaats van Italiaanse espresso (Ferrari) of een dodelijk mengsel van lsd, lava en methamfetamine (Lamborghini), is gered van de wisse dood. Aston Martin kennen we allemaal als een van de non-seksuele dingen die mannen een enorme erectie kunnen geven. Net als geslaagd achteruit inparkeren, een perfecte voetbaltackle, een mooi lapje vlees van de bbq en vuurtje stoken in de achtertuin. De Canadese rijkaard Lawrence Stroll pompt circa 600 miljoen euro in Aston Martin - Stroll kennen we allemaal als de pappie van het rijdende stuk wrakhout Lance Stroll, een crash test dummy met hartslag die in dienst is van F1-team Racing Point, toevallig het team van zijn vader. In Canada kent iedereen het bekende spreekwoord: 'Een Stroll achter het stuur, is bloed aan de muur.' Enfin, door de financiële injectie van Stroll gaat er een schok door de F1: zijn team Racing Point gaat verder als fabrieksteam Aston Martin (cool) en het team van Max Verstappen, nu nog Aston Martin Red Bull Racing, verliest een van de grote titelsponsors. Maar hey, dat maakt de weg vrij voor Honda. We worden wereldkampioen.

Of is het leip? Leijp? Lyp? Arie Luyendyk?

3 mei is nog maar een paar dagen van vandaag en de grootste vraag is niet hoe lang de files naar Circuit Park Zandvoort zullen zijn, of de toiletten een beetje doorspoelen en of die schraal gezandstraalde zitkuipjes uit de vorige eeuw weer shinen en blinken in alle kleuren van de sponsorboog. Maar of het nieuw asfalt op tijd droog zal zijn. Want dáár is het te doen. Is de Tarzanbocht nog net zo Aah-eeh-ah-eeh-aaaaaah-eeh-ah-eeh-aaaaah! als toen aapmensen nog in conservenblikken over de baan bliezen? Roken de bandjes nog een beetje in de Marlborobocht, of mag die niet meer zo heten? En HOE HARD bankt deze half gerenoveerde Arie Luyendyk-bocht? Als je daar de macht over het stuur verliest, eindig je met je RB16 (presentatie: 12 februari) na een korte vlucht op de Kiss 'n Ride bij station Zandvoort. Begin maart staat er al een evenement op de Zandvoortse racekalender, dus de optimisten onder u kunnen opgelucht ademhalen, pessimisten kunnen wedjes gaan leggen en de strandtenthouders kunnen hun terras gaan opruimen...

Voorpret!

Op 15 maart gaan de lichten uit voor een nieuw seizoen van het wereldkampioenschap der Formule 1 en voor het eerst in tig jaar zullen de autootjes ook weer landen op Nederlandse bodem. We kunnen niet wachten om Max Verstappen wereldkampioen te zien worden in zijn oppermachtige RB16, maar tot die tijd moeten we ons vermaken met de stroop die de F1 uitsmeert over onze Hollandse boterham. Zoals de tien beste races van het afgelopen decennium, uitgekozen door de fans. Prettig kijkplezier voor op een suffe joggingbroek-op-de-bank-hang-zondag, met in de Top 3 twee races die gewonnen zijn door Verstappen - weten we ook meteen weer wie de grootste baas van het stel is.

Verracing, eerder - gaat niet naar Mercedes

Kijk eens aan. Opmerkelijk en belangrijk transfernieuws zonder dat er sprake is van een transfer: Max Verstappen blijft tot en met 2023 planken in een Red Bull. Omdat de beste wereldkampioen die we nog nooit hebben gehad heel graag wereldkampioen wil worden gingen er geruchten over een overstap naar het dominante Mercedes, en dan zou Hamilton naar Ferrari gaan, en dan zou Vettel lekker afzwaaien - bij Ferrari is Max niet meer welkom vanwege de opmerkingen over het valsspelen van de Italiaanse valsspelers. Nu moet ontwerper Adrian Newey nog eventjes een topauto bouwen en als de makkers van Honda er een boel pk's in proppen liggen we volgend jaar met z'n allen in de gracht. We worden wereldkampioen we worden wereldkampioen!

Camel Trophy!

De laatste 55 laps van het jaar. Nog één keer smooth operator Sainz zingend over de boordradio, nog één keer het sympathieke geklungel van Grosjean gadeslaan en nog één keer Lewis the Lambaster op iedereen en zijn auto horen mopperen om zichzelf sneller te maken, terwijl we proberen om uit de gelatenheid van Seb Vettel te concluderen dat hij de F1 echt elk moment vaarwel kan zeggen wegens algehele onverschilligheid en verveling.

Polesitter Hamilton is al kampioen, het enige dat vandaag telt is dat Verstappen 11 punten meer moet halen dan die pruillippende jankmonegask in het rode autootje (zijn nemesis in het komende decennium), om achter Bottas als derde te eindigen in het algemeen klassement. Startend vanaf P2 (en LEC vanaf P3) heeft ie in ieder geval de beste uitgangspositie want de Bulls pitten sneller dan iedereen en de strategen van Ferrari roepen altijd halverwege de race (als alles weer eens niet gelukt is) "vie swietsj toe plen B. Plen B", waarop je Vettel existentieel hoort zuchten terwijl papkindje Leclerc in zijn helm sputtert. 

Maar we dwalen af. Lichten uit in Abu Petrodollari om 14u10, laatste keer tandartsstoel op Ziggo Sport, Autobahn livetweets na de breek wie het allerbeste Britse commentaar wil horen, zoekt een Sky-stream, of heeft allang zijn F1TV seizoenspas verlengd voor volgend jaar. Want zowel Max als de Honda-motor blijven bij Red Bull dus volgend jaar gaat de Nederlander Limbobelg écht meedoen voor het kampioenschap, inclusief een thuisrace tussen de rugstreeppadden, stikstofsandalen en zandhagedissen op Zandvoort. Vroem!
FINISH: HAM, VER, LEC. De regerend wereldkampioen en de twee uitdagers/rivalen van de komende jaren. (LEC kan nog zakken, is nog in onderzoek over benzinegesjoemel)

Remember 2016, toen Max van nationale belofte de internationale baan op slipte op Interlagos, het thuiscircuit van Ayrton Senna

Helaas. Vandaag geen regen. Wel pole position want ook zonder aquaplaning onder de banden is de snelle baan van Brazilië een geliefd bochtenwerk voor de Nationale Nederbelg in de Red Bull. Zolang ie tenminste geen "karma" tegenkomt op de baan, want dan zien we papa's karakter in het snelste jochie van Nederland, en dat is geen winnende mentaliteit. Maar wel vanaf P1, vóór Seb & Lewis. Vierde tijd was voor dat frambosische kakventje uit Monaco, maar die heeft een nieuwe motor in zijn Ferrari laten sleutelen en moet dus een hoop extra brandstof bijmengen om tien plekken grid penalty te compenseren alvorens ie een gevaar kan zijn voor Max. Het is dus eigenlijk heel simpel: de enige bedreiging voor Verstappen, is Verstappen. Maar als ie zichzelf met rust laat, lonkt de derde zege van dit seizoen. Beeld bij de zingende zagen van Ziggo of via een stream, livetweets uit de garagebox van de ouwe buurjongens van Autobahn na de breek. Vroemvroem!
UPDATE 66/71: Red Bulls onderweg voor een dubbelslag: Max 1, Albon 2 dankzij een touché tussen de Ferrari’s, die elkaar op fantastische wijze uitschakelen. Finishen onder safety car is een optie.
Update 79/71: Goedver. Hamilton tikt Albon aan (beelden). Gasly nu op 2.
UPDATE: VERSTAPPEN WINT INTERLAGOS! Gasly 2, HAM 3. Knotsgekke ontknoping.
Update: Tijdstraf voor HAM vanwege Albon-aanranding. Sainz pakt z’n eerste podium.

Dag H16, V12, V10, V8 en/of V6. Hallo electric hybrid drive

De Formule 1 ziet de donkere wolken van de tijdsgeest en denkt: als we nu niks aankondigen, dan krijgen we straks de klimaatdrammers kletterend op het dak van onze garage- en skyboxen. Dus kondigt de FIA nu aan dat plastic zakjes per 2025 verboden zijn langs de circuits. En ook dat per 2030 de edelste motorsport CO2-neutraal moet zijn. Gaan de bolides van de tegen die tijd hoogbejaarde titelracers Verstappen en Leclerc zoemgeluiden maken? Wellicht, maar niet per se: in het persbericht van de FIA wordt nergens gezegd dat fossiele brandstoffen in de ban gaan. Er wordt ingezet op technologie die "reduces and eliminates carbon emissions from the current internal combustion engine (ICE)." Maar als we de tekst goed begrijpen, wel vanuit de hybride (en dus niet vol-elektrische) gedachte: "The hybrid power unit will play a key role in the future of the automotive industry. The current F1 hybrid power unit, delivering more power using less fuel than any other car, combined with advanced sustainable fuels and energy recovery systems presents a tremendous opportunity to deliver a net-zero carbon hybrid power unit." De verkoopzin die er op volgt, suggereert dat het hybride-systeem waar de F1 aan gaat sleutelen, gunstige gevolgen zal hebben voor de meer dan 1 miljard verbrandingsmotor-voertuigen ter wereld: "it has the potential to reduce carbon emissions globally." Dus de klimaatdrammers krijgen minder CO2, de ingenieurs nieuwe geyle race tech voor de consumentenmarkt en de Echte Petrolheads houden voorlopig autootjes die "vroem vroem" doen als ze met 300 down the back straight komen. Eigenlijk is er maar weinig veranderd sinds de F1 in 1950 met zeven races (waaronder Monaco en de Indy500) begon. Maar voor de nostalgia en -ci hebben we hieronder de V6, 8, 10 en 12's nog een keer chronologisch aan het huilen gemaakt.

Muricaaaaaaa

Donald Trump kan niet, want die zat bij de UFC en eerlijk gezegd verwachten we Trumpianen ook gewoon lekker bij NASCAR. Murica fok yeah. Op het Circuit Of The Americas is het echter tijd voor de 'Europese' F1, uiteraard zonder Amerikanen in de voorhoede. Rijden kunnen Amerikanen namelijk absoluut niet, of het moet een mijl heel hard rechtdoor zonder bochtjes zijn, de laatste die wel een beetje kon sturen was Mario Andretti en die is nu 108 jaar oud. De vieze vlechtjes van Lewis Hamilton kunnen kampioen worden, maar wij kijken met z'n allen natuurlijk naar Max Verstappen, die start op P3. Vorig jaar kwam-ie van 18 naar 2, dit jaar eerst maar eens de eerste bocht overleven. Veel plezier en succes met de vrouw uitleggen dat ze in haar eentje naar The Associate (SBS9, 'WHOOPI GOLDBERG IS EEN BLANKE MAN') **mag kijken. Rest ons te vermelden dat Jack Plooij niet kan interviewen & livetweets na de klik.
UPDATE: Die tweede coureur van Mercedes, hoe heet-ie ook alweer, wint. Hamilton P2 & wereldkampioen. Verstappen P3. Ferrari maakt er zoals altijd een potje van.

Plus extragoed nieuws voor de fulminerende Ferrari/Mercedes-mopperaars: er komt eindelijk een cost cap op technische uitgaven per team

In 2021 is het voorbij met de hegemonie van de (opgeteld) miljardenteams Ferrari, Mercedes en Red Bull, die per team bijna 500 miljoen per jaar verbranden op de internationale circuitkalender. De FIA heeft zojuist bevestigd dat de lang besproken performance related cost cap per team in 2021 wordt ingevoerd, om de competitie competetatetiever te maken. Teams zullen nog slechts het kniepergierige budgetje van een schamele 175.000.000 dollar mogen opstoken. Kleingeld voor de top 3 dus, die ineens honderden miljoenen aan extra marketingbudget overhouden, maar een veel beter bumperkleefbudget voor middenmoto/ers als Renault, McLaren en Racing Point. In het huidige seizoen draaien alleen Alfa, Toro Rosso en Williams onder de nieuwe spending sum mee. Over bumperkleven gesproken: de vleugels op de nieuwe designs moeten de hinder van 'dirty air' verminderen om de "sexy new cars" dichter op elkaar te laten racen. En over dirty air gesproken: ook in 2021 nog geen E-F1, dus de petrolheads kunnen rustig ademhalen in benzinedampen die worden uitgebraakt door bolides die trommelvliesverscheurende mechanische oerklanken uitstoten. Geniet er van zolang het duurt: de racebaasje en -snorren van de FIA streven naar een "CO2-neutrale sport" (dus ook op dat vlak wel nieuwe regelgeving) en behalve de zandhagedissen en rugstreeppadden in Zandvoort, heeft helemaal niemand daar wat aan. Zoemende F1-auto's is een naargeestige dystopische gedachte die ons in ieder geval echt heel erg fossiel-conservatief maakt. Hier meer regeluitleg, overige designpica's na de breek.

Congratulations Max that's poleposition O NEE TOCH NIET

Dat gelul over 'Max Verstappen moet een keer volwassen worden' omdat hij op de persconferentie toegaf geen vaart te hebben geminderd toen Valtteri 'er-moet-toch-iemand-in-die-auto-zitten' Bottas zijn Mercedes in de muur had geparkeerd. Houd op hoor. Hij had sowieso al de snelste tijd en dat de regelneven in het VAR-busje daar dan P4 van maken met een strafje, ze doen maar. Plankgas met je bakkes en anders moet je lekker thuis op de bank gaan zitten. Dan maar winnen vanaf P4 en hopen op malheur bij die makkers van Ferrari, want die zeurpietenploeg is echt niet te pruimen. TandartsTV is LIVE bij Ziggo en de livetweets van onze maten van Autobahn na de klik. Hup Max!
UPDATE: Het feest duurde weer één bocht. Eerst geëmmer met Hamilton, daarna lekke band dankzij Bottas. Daahaaag.
UPDATE: Max knokt zich terug naar P6. Hamilton wint, voor Vettel, voor Bottas.